{ "pages":{ "header":{ "text1":"«Спираль», «БОР-4», «БОР-5»", "text2":"Галерея" }, "intro":{ "text1":"«Спираль» «БОР-4» «БОР-5»", "text2":"Коснитесь экрана" }, "main":{ "block1":{ "text1":"С 1960-х годов", "text2":"В СССР начались разработки космических систем многоразового использования систем, позволяющих несколько раз использовать как отдельные элементы космического комплекса, так и весь комплекс целиком.", "text3":"Если ракета-носитель может применяться более одного раза, то она называется «ракета-носитель многоразового применения»." }, "block2":{ "text1":"Проект «БОР-4»", "text2":"Проект «БОР-5»" }, "block3":{ "text1":"БОР-1", "text2":"В СССР было спроектировано несколько многоразовых систем: «Спираль», «БОР», «Буран-Энергия», «МАКС».", "text3":"Проект «Спираль»" } }, "page1":{ "block1":{ "text1":"Проект «Спираль»", "text2":"1965", "text3":"Проект «Спираль» был начат в 1965 году по заказу ВВС СССР как ответ Советского Союза на американскую программу создания космического перехватчика-разведчика-бомбардировщика Boeing X-20 Dyna Soar.", "text4":"Многоразовый двухступенчатый воздушно-орбитальный самолет «Спираль» состоял из гиперзвукового самолета-разгонщика и военного орбитального самолета с ракетным ускорителем.", "text5":"Устройство", "text6":"Испытания кораблей" }, "block2":{ "text1":"Старт системы предусматривался горизонтальный, с использованием разгонной тележки, отрыв от земли происходил на скорости 380-400 км/ч.", "text2":"После набора необходимых скорости и высоты происходило отделение орбитального самолета. Его дальнейший разгон происходил с помощью ракетных двигателей двухступенчатого ускорителя.", "text3":"Схема полета «Спираль»", "text4":"Дневной фоторазведчик", "text5":"Перехватчик космических целей" } }, "page2":{ "block1":{ "text1":"«БОР-4»", "text2":"Программа «Спираль» была закрыта после начала разработки более масштабного, менее технологически рискованного, казавшегося более перспективным проекта «Энергия-Буран».", "text3":"Испытания кораблей" }, "block2":{ "text1":"На кораблях «БОР-4,-5» - уменьшенных моделях «Спирали» проводили эксперименты с теплоизаляционной обшивкой и аэродинамической компоновкой орбитальной ступени «Бурана».", "text2":"Конструкция корабля" } }, "page3":{ "block1":{ "text1":"«БОР-5»", "text2":"Космический аппарат «БОР-5» был создан для проверки в натурных условиях аэродинамической компоновки орбитальной ступени, которую собирались использовать на «Буране».", "text3":"Испытания кораблей", "text4":"Конструкция корабля" } } }, "popups":{ "popup1":{ "block1":{ "text1":"Устройство", "text2":"Характеристики самолета-разгонщика", "text3":"Характеристики ОС «Спираль»" } }, "popup2":{ "block1":{ "text1":"Испытания кораблей", "text2":"При создании самолета «Спираль» были проведены летные испытания с участием моделей беспилотных орбитальных ракетопланов (БОР) и аналогов орбитального самолета.", "text3":"Подробнее" }, "block2":{ "text1":"Аппарат «БОР-1»", "text2":"Был построен в масштабе 1:3 орбитального самолета целиком из дерева исключительно для проверки поведения конструкции в верхних слоях атмосферы. Длина - 3 метра, масса - 800 кг. Аппарат запустили 5 июля 1969 г. по суборбитальной траектории на высоту 100 км. В 60-70 км от Земли по радиотелеметрии была получена необходимая информация о возможности устойчивого управляемого спуска несущего корпуса выбранной формы, затем корпус сгорел.", "text3":"5 июля 1969", "text4":"Первый запуск в космос" }, "block3":{ "text1":"«БОР-2» и «БОР-3»", "text2":"Аппараты изготовленные так же в масштабе 1:3, были выполнены из металла, имели одноразовую (уносимую набегающим воздушным потоком) теплозащиту. Первый запуск в космос «БОР-2» состоялся 6 декабря 1969 года. После этого было запущенно еще три «БОР-2» и два «БОР-3».", "text3":"6 декабря 1969", "text4":"Первый запуск в космос" }, "block4":{ "text1":"Самолет МиГ-105.11", "text2":"Начались наземные испытания самолета аналога орбитального самолета - МиГ-105.11. Испытания проводились на дозвуковой скорости - самолет аналог сбрасывался с самолета-носителя Ту-95, совершал полет и приземлялся. Испытания не были завершены по причине закрытия программы «Спираль».", "text3":"Кадры из хроники", "text4":"2 декабря 1975", "text5":"Начались наземные испытания" } }, "popup3":{ "block1":{ "text1":"Испытания кораблей", "text2":"Было осуществлено пять пусков аппарата «БОР-4»: один по суборбитальной траектории и четыре с выводом аппарата на околоземную орбиту." }, "block2":{ "text1":"1980", "text2":"Первый запуск", "text3":"Первый запуск «БОР-4» был произведен в 1980 году, последний в 1984 году. Аппарат несколько раз приводнялся в Индийском океане и Черном море.", "text4":"Подробнее" }, "block3":{ "text1":"1984", "text2":"Последний запуск", "text3":"Во время последнего полета он совершил успешную посадку в Черном море, но был потерян поисковой службой и затонул." } }, "popup4":{ "block1":{ "text1":"Конструкция корабля", "text2":"Космический аппарат «БОР-4» был создан для выбора экспериментальным путем надежного многоразового теплозащитного покрытия для корабля «Буран».", "text3":"Беспилотный экспериментальный аппарат, являющийся уменьшенной копией орбитального самолета «Спираль» в масштабе 1:2.", "text4":"3,859 м", "text5":"Длина", "text6":"2,8 м", "text7":"Размах крыла", "text8":"Коснитесь схемы" }, "block2":{ "text1":"1450 кг", "text2":"Стартовая масса", "text3":"1074 кг", "text4":"Масса на орбите", "text5":"795 кг", "text6":"Масса после возвращения", "text7":"Устройство" } }, "popup5":{ "block1":{ "text1":"Первый пуск аппарата", "text2":"6 июля 1984", "text3":"С 1984 г. было проведено 5 запусков «БОР-5». В первом пуске, 6 июля 1984 г., аппарат и ракета-носитель не разделились и упали на землю вместе. Последующие 4 полеты прошли успешно.", "text4":"1450 кг", "text5":"Масса ракеты с аппаратом" }, "block2":{ "text1":"Использование аппаратов «БОР-5» позволило:", "text2":"Уточнить характеристики продольной устойчивости и управляемости корабля, эффективность органов управления при определенных скоростях.", "text3":"210 км", "text4":"Максимальная высота" }, "block3":{ "text1":"Определить основные аэродинамические характеристики, исследовать распределение воздушного давления на поверхности фюзеляжа и крыла.", "text2":"2000 км", "text3":"Дальность полета от точки старта" }, "block4":{ "text1":"Уточнить характеристики теплообмеена для будущего «Бурана».", "text2":"Подробнее", "text3":"2000 км", "text4":"Дальность полета от точки старта" } }, "popup6":{ "block1":{ "text1":"Конструкция корабля", "text2":"Беспилотный экспериментальный аппарат, являющийся уменьшенной копией «Бурана» в масштабе 1:8.", "text3":"Наверху задней части летательных аппаратов «БОР-5» были установлены макеты вспомогательных воздушно-реактивных двигателей (ВРД), что соответствовало первоначальному варианту конструкции «Бурана».", "text4":"Для определения тепловых и акустических нагрузок и проверки достоверности аэродинамического расчета корабль был оснащен соответствующими средствами измерений и измерительной аппаратурой." }, "block2":{ "text1":"1450 кг", "text2":"Стартовая масса", "text3":"Для измерения температуры поверхности плиток теплозащиты платина/платина-родиевые термопары устанавливались во внешнем покрытии из боросиликатного стекла толщиной 0,3 мм.", "text4":"Термокраски и термоиндикаторы плавления накладывались, в основном, в виде полосок на боковой и верхней поверхностях моделей. Кристаллические индикаторы максимальных температур с размерами 0,3-0,4 мм, не требовавшие электрических проводов или электроники и применявшиеся для измерения температур до 2 000 °С устанавливались практически во всех местах теплозащиты и горячей конструкции на клеях различного типа в специальных контейнерах и без них." } } }, "sidebars":{ "sidebar1":{ "text1":"Дневной фоторазведчик", "text2":"Дневной фоторазведчик предназначался для детальной оперативной разведки малогабаритных наземных и подвижных морских предварительно заданных целей.", "text3":"Размещенная на борту фотоаппаратура обеспечивала разрешение на местности 1,2 м при съемке с орбиты высотой 130 плюс/ минус 5 км.", "text4":"Предполагалось, что поиск цели и визуальные наблюдения за земной поверхностью летчик будет вести через расположенный в кабине оптический визир с плавно изменяющейся кратностью увеличения от 3х до 50х. Визир был оснащен управляемым отражающим зеркалом для отслеживания цели с дистанции до 300 км. Съемка производилась автоматически после ручного совмещения летчиком плоскости оптической оси фотоаппарата и визира с целью. За один виток летчик должен успеть сфотографировать 3-4 цели.", "text5":"Был оснащен станциями КВ и УКВ диапазонов для передачи информации на землю." }, "sidebar2":{ "text1":"Перехватчик космических целей", "text2":"Перехватчик космических целей разрабатывался в двух модификациях: инспектор-перехватчик и дальний перехватчик.", "text3":"Инспектор-перехватчик выходил на орбиту цели, сближался с ней на расстояние 3-5 км и уравнивал скорости между перехватчиком и целью. После этого летчик мог провести инспекцию цели с помощью 50х-кратного оптического визира и сфотографировать.", "text4":"Если пилот решал уничтожить цель, то у него было шесть самонаводящихся ракет весом по 25 кг, обеспечивающих поражение целей на дальности до 30 км при относительных скоростях до 0,5 км/сек. Запаса топлива самолета хватало на перехват двух целей, расположенных на высотах до 1000 км.", "text5":"Второй тип перехватчика - дальний перехватчик был оснащен самонаводящимися ракетами, максимальная дальность пуска которых составляла 350 км. Вес ракеты с контейнером был 170 кг." }, "sidebar3":{ "text1":"Устройство", "text2":"Фюзеляж получил прозвище «лапоть» из-за сильно затупленной оперенной треугольной формы.", "text3":"Аппарат был оснащен комплексом измерительной аппаратуры и системой управления с использованием реактивных двигателей и отклоняемых консолей крыла.", "text4":"На аппарате было установлено почти 400 датчиков, из них 150 термопар. Телеметрировались показания акселерометров, индикаторов угловых скоростей, датчиков положения консолей крыла и информация нескольких десятков других датчиков температуры и давления; использовались также термокраски и индикаторы плавления." }, "sidebar4":{ "text1":"Первым этапом работ явилась программа наземных испытаний, целью которой была имитация факторов космического полета и условий входа в атмосферу. Опытные образцы покрытий испытывались в тепловакуумных плазменных установках, исследовались на воздействие акустических и вибрационных нагрузок.", "text2":"Вторым этапом стали летные испытания в диапазоне до- и сверхзвуковых скоростей, которые проводились на самолетах-лабораториях Ил-18 и МиГ-25. Образцы устанавливались на наружной поверхности в зоне высоких скоростных напоров и акустических нагрузок от двигателя.", "text3":"Третьим этапом стали испытания в космосе на летающих орбитальных моделях «БОР-4», которые должны были подтвердить работоспособность элементов теплозащиты в условиях реального полета по траектории, близкой к траектории «Бурана».", "text4":"Телеметрическая система, которой был оснащен «БОР-4», записывала информацию в бортовое запоминающее устройство и передавала ее на Землю при пролете над двумя специализированными измерительными кораблями, а при спуске - и на наземный приемный пункт.", "text5":"Консоли крыла «БОР-4», как и орбитального самолета «Спираль», могли поворачиваться в корневой части." }, "sidebar5":{ "text1":"Ракета с аппаратом массой 1450 кг достигала максимальной высоты около 210 км , после чего верхняя ступень РН дополнительным импульсом ориентировала и ускоряла «БОР-5» для обеспечения требуемых условий входа в атмосферу (скорость входа в атмосферу на высоте 100 км от 7300 до 4000 м/с), затем происходило разделение, и «БОР-5» продолжал полет по баллистической кривой.", "text2":"Управление «БОР-5» вне атмосферы осуществлялось газореактивными соплами, а в атмосфере - рулевыми поверхностями самолетного типа, которые впервые в нашей стране были применены на таких больших скоростях.", "text3":"Дальность полета «БОР-5» от точки старта до приземления составляла около 2000 км; с высоты 7-8 км он тормозился по крутой спирали, и на высоте 3 км выпускался парашют, на котором аппарат приземлялся с вертикальной скоростью 7-8 м/с.", "text4":"Всего было совершено 5 суборбитальных запусков. Первый запуск состоялся 6 июля 1984 г. и был неудачным (модель не отделилась от носителя и разбилась). Четыре следующих полета были успешными." }, "sidebar6":{ "text1":"Характеристика гиперзвукового самолета-разгонщика «Спираль»", "text2":"16,5 м", "text3":"Размах крыла", "text4":"52 т", "text5":"Масса", "text6":"38 м", "text7":"Длина корабля-разгонщика", "text8":"На «спине» самолета крепился орбитальный самолет меньшего размера.", "text9":"Оборудован двухместной герметичной кабиной экипажа с катапультируемыми креслами.", "text10":"Управление осуществлялось с помощью рулей направления килей, элевонов и посадочных щитков. Для увеличения путевой устойчивости в хвостовой части был дополнительно установлен складываемый на взлете подфюзеляжный гребень.", "text11":"В качестве топлива использовался сжиженный водород. Двигательная установка состояла из четырех турбореактивных двигателей «АЛ-51» с тягой на взлете по 17,5 тс каждый.", "text12":"Для улучшения обзора «вперед-вниз» при посадке носовая часть фюзеляжа перед кабиной пилотов могла отклоняться вниз на 5 градусов. Это конструктивное решение успешно использовалось при создании сверхзвуковых пассажирских самолетов первого поколения (советского «Ту-144» и англо-французского «Конкорда»)." }, "sidebar7":{ "text1":"Характеристика орбитального самолета «Спираль»", "text2":"Фюзеляж получил прозвище «лапоть» из-за сильно затупленной оперенной треугольной формы.", "text3":"Теплозащита была выполнена с применением плакированных пластин, то есть пластин, покрытых слоем металла методом горячей прокатки.", "text4":"Двигательная установка состояла из жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) орбитального маневрирования, двух аварийных тормозных ЖРД с вытеснительной системой подачи компонентов топлива на сжатом гелии, блока ориентации, состоящего из шести двигателей грубой ориентации и 10 двигателей точной ориентации, турбореактивного двигателя для полёта на дозвуковых скоростях и посадки, работающего на керосине.", "text5":"Для спасения пилота в случае аварии орбитального самолёта предусматривалась отделяемая кабина в виде капсулы с собственными пороховыми двигателями для отстрела от самолёта на всех этапах его движения от старта до посадки, а также с управляющими двигателями для входа в плотные слои атмосферы.", "text6":"Помимо транспортного варианта с небольшим грузовым отсеком были разработаны основные военные варианты орбитальных самолётов: дневные фото- и радиоразведчики и перехватчики космических целей для их фотографирования или уничтожения.", "text7":"На самолетах военного назначения в вариантах разведчика и перехватчика предусматривался закабинный отсек объемом 2 м3. В боевом варианте для размещения ракеты «Космос-Земля» использовался дополнительный объем 2 м3 за счет снижения запасов топлива." }, "sidebar8":{ "text1":"1969", "text2":"Работы прерваны", "text3":"1974", "text4":"Работы возобновлены", "text5":"1976", "text6":"Программа закрыта", "text7":"Работы по программе «Спираль» были прерваны в 1969 году и возобновлены в 1974 году. Окончательно программа была закрыта в 1976 году, но работа над «БОР-4,-5» продолжилась по программе следующей многоразовой космической системы «Энергия-Буран»." } }, "gallery":{ "block1":{ "text1":"Беспилотный орбитальный ракетоплан БОР-1", "text2":"Приводнение БОР-4" }, "block2":{ "text1":"Беспилотный орбитальный ракетоплан БОР-4" }, "block3":{ "text1":"Беспилотный орбитальный ракетоплан БОР-4", "text2":"Беспилотный орбитальный ракетоплан БОР-5" }, "block4":{ "text1":"Эксперименты с теплоизоляционной обшивкой и аэродинамической компоновкой на уменьшенных копиях кораблей" }, "block5":{ "text1":"Приводнение БОР-4" } } }